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    • 工商時報【陳碧芬╱台北報導】

    如何提振台灣經濟，台綜院創辦人劉泰英昨（17）日呼籲，政府應該大量投資，公營事業也應檢討未分配盈餘政策，把錢拿出來幫助政府投資，一起振興國家經濟、增加就業和提高薪資，而政府也要努力提高民眾及企業對政府信任度，才能改善目前陷入泥淖的台灣經濟桃園汽車借款。

    劉泰英指出，台灣的經濟從2000年來就顯得不振，經濟空轉了16年，現小額信貸利率比較在的政府投資總額，不及16年前的一半，GDP年增率近年來每年不到2％，國人超額儲蓄率卻年年增加，從稍早的10％成長到現在的15％，台灣的高等人才都外流到其他市場去貢獻能力，「台灣有錢、有人才，卻做不了事，怎麼會弄成這樣？」

    素有「國民黨大掌櫃」封號的劉泰英，曾在主計處、財政部工作過，也擔任過中華開發董事長，熟知政府預算調支流程。他表示，政府只要有足夠的資金，危橋、危險道路和校舍都可重建，以政府投資刺激經濟動能，但政府投資的資金來源，不能採用主計總處的政府舉債、或是閣揆林全的加稅策略，這些都是政府預算的舊思維，不能解決現在的問題。

    在對策上，劉泰英表示，應導引總額達台幣2.6兆的國內超額儲蓄金額，進行實質投資；而公營事業也應檢討未分配盈餘政策，例如台灣銀行掌握4、500億元的「呆錢」，台銀董事長有很多Free Money（靈活資金），單是放1年、躺著也賺錢，應該拿出來讓政府投資運用。另外，國家門面的桃園機場整修，可透過交通建設基金釋出，加快問題台東中小企業貸款的處理。購置住宅優惠貸款

    為帶動金融產業輔助經濟發展，針對金管會主委丁克華有意放行新設工業銀行，劉泰英表示，確實需要有工業銀行來帶頭投資，也鼓勵再新設工業銀行，以前有交通銀行、開發工銀、台工銀設立創投基金，投資「冒險犯難」新產業，他過去擔任中華開發董事長期間，銀行內有市場、財務、技術分析人員、專業經濟學家，與政府配合進行投資案，「常一個午餐幾百億計畫就解決了」，若沒人才在落實產業分析及投資藍圖，「就算央行降息降到0，也喚不醒民間投資意願！」

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    負責美國海運、港灣領域的高層官員將訪問韓國，商討韓國與伊朗和古巴的直達航線。韓國海洋水產部6月15日對外公布稱，美國海事管理局（MARAD·United States Maritime Administrat台北機車借款五萬ion）局長Paul N. Jaenichen將會見韓國海洋水產部副部長尹學培，商議重啓並運行韓國與伊朗、古巴的航線。美國總統巴拉克奧巴馬2014年7月任命的海事管理局局長Jaenichen在海軍工作了30多年，負責過核潛艇業務等。海洋水產部稱，計劃將在此次會議中商討美國對伊朗和古巴的經濟製裁、交換海運和港灣的信息、合作運行汽車托運船只以及防禦寨卡病毒（Zika virus）的措施等。雙方計劃尤其是重點討論改善時隔四年重啓的韓國-伊朗直航航線問題。海洋水產部相關人員表示，“重啓韓國和伊朗直航航線後貨物轉移大量增加，但美國政府並未解除對伊朗的經濟製裁，因此還存在美元結算或再保險加入等問題”。因此，韓國國籍船舶公司現代商船、韓進海運與伊朗國籍船舶公司IRISL只能在伊朗中央銀行在韓國持有的韓元賬戶限額內進行交易。此外，船舶再保險加入也要利用美國國內的大型保險公司，無法與美國企業進行交易，因此實際上是受阻的狀態。韓國-古巴外長會談之後兩國建交討論變得明朗，現在也將與美國當局商議韓-古巴直航航線的開設。截止到目前雖然沒有韓國國籍的船舶公司與古巴進行直航航線的運行，但建交之後則很有可能實現。然而，美國對古巴的經濟製裁沒有完全解除，因此存在在古巴停留過的船舶180天內不得進入美國的問題。韓國國內民間企業向政府轉達立場稱，“如果美國不解除180天的限製，韓-古巴航線缺乏商業性，所以沒有必要運行通往古巴的船只”。此外，雙方還將商討能否在為運送駐韓美軍物資而臨時停靠韓國的美國船舶上裝載韓國出口用的汽車至美國。韓國海洋水產部與美國海事管理局正在推進簽署韓美海運物流合作備忘錄（MOU），內容為將兩國之間的海運合作會議定期化及各大學就船員培養項目開展交流活動。

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    劉泰英指出，台灣的經濟從2000年來就顯得不振，經濟空轉了16年，現在的政府投資總額，不及16年前的一半，GDP年增率近年來每年不到2％，國人超額儲蓄率卻年年增加，從稍早的10％成長到現在的15％，台灣的高等人才都外流到其他市場去貢獻能力，「台灣有錢、有人才，卻做不了事，怎麼會弄成這樣？」

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